laverda 500 Formula

j' te propose une sonde lambda, là ou tu sais pour couper les gaz en fonction du couple de serrage de ton sphincter...

excellente idée, dés que j'ai peur, je diminue l'avance.....

ça y est, montage terminé de l'allumage ....
même moi,j'ai réussi à faire le montage élec du premier coup ( j'aaaaaaaaaddddddddddooore l'élec )
réglage: piston G au PMH , avec un comparateur, on fait tourner le petit disque alu, jusqu'a ce que la diode orange( )sur le circuit imprimé s'allume, on serre le disque, et c'est fini.....

j'ai essayé sur la route cet aprés midi, mon nouvel allumage: c'est génial et le changement des courbes d'allumage est trés sensible,...., et le moteur à changé de bruit ( de musique)
amis ducato-panthistes, jettez votre bosch BTZ avec les capteurs cuits dans l'huile chaude, et adoptez le même allumage que le mien....il ne les a pas sur son site, mais en lui demandant gentiment ( en anglais)

augusto brettoni, génial pilote-mécanicien- préparateur chez laverda ( celui qui a gagné le plus de courses chez les oranges), maintenant restaurateur et metteur au point , toujours a Breganze , fait partie de Laverda Corse

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sa vie, son oeuvre,...
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Laverda Corse
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suite de l'épisode précédent

aprés quelques dysfonctionnements mineurs, je commence à bien connaître ce moteur, qui me pose quelques questions...

à dijon, ou le revetement est loin d'être un billard ( la courbe avant la montée vers les stands), et à pleine charge, j'avais quelques ratés qui me faisaient perdre 1000T, et reprendre le régime moteur quelques dizaines de métres plus loin....
l'autre formula, montée de la m^me façon avait les mêmes symptomes....

même chose à vichy, ou la ligne droite est la piste de l'aéroclub ( striée et en béton)....

en potassant un peu et en réfléchissant, j'ai trouvé une piste, confirmée hier soir par le monsieur qui a un nom de moto orange italienne....

é filipo ( c'est moi...), certaines formoula étaient montées avec des pipes souples , parce qu'on s'était aperçu, qu'a pleine charge, l'essence dans les cuves entrait en résonnance et faisait une émulsion ( de la mousse), perturbant ainsi la carburation....

Ces pipes caoutchouc font partie de la "dotation" des F500, mais toutes n'étaient pas équipées, et il en reste encore moins depuis 30 ans....

j'en ai trouvé une paire NOS ( 90 euros la paire), mais monter des caoutchoucs neufs de 30 ans, ...., bof....
j'ai fouillé dans mes piéces neuves et j'ai trouvé des pipes de mikuni VM ( dito TZ) qu'on trouve en neuf, dans toutes les dimensions....
demain matin, à l'aube, essayage sur la belle.... , si ça marche, je vais essayer à lurcy, il faut que je tourne des bagues en alu....

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essayage ce matin....à l'heure ou les loups descendent dans la plaine......

montage d'origine de la mienne:

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avec les pipes en caoutchouc
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ça va le faire , mais pas avec celles la, elles sont prévues pour des carbus de 38....
et je vais enlever l'entretoise anti chaud.....

comme j'en ai plein les ovaires de me faire tirer les oreilles par les controleurs sonométre, je vais traiter le probleme.
Mike Waugh ( Laverda Montydons, décédé en début d'année.....) commercialisait un kit pour monter des rondelles supertrapp

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facile à usiner ( il faut quand m^me un tour, a la perceuse, c'est pas sur)

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plusieurs diam existent : 3,4 et 5"

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pareil d'autres modéles existent

Ca fait chier ses contraintes sonos, je croyais être débarassé de ces problèmes en faisant des courses, bein c'est pire.
Mon 888 a une carte grise à 102db, je suis normalement tranquille sur la route(en fait vu que le reste est pas trop homologué, non), et bien maintenant je suis refusé à certains départs suivant la concilliance du commissaire de course

cadre spécial, moteur réalésé a 580 cm3 ( si je me souviens bien), prépa Maurice Ogier (cadre Hossack)pour la BOT de daytona et pilotage Alan Cathcart....la machine a tellement enterré les autres ( en vitesse de pointe entre autres) qu'elle a été démontée par les commissaires a l'arrivée....c'est rapide ces 500..... :qqqq:


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habillée, avec partie cycle conventionnelle, m^me moteur
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j'aime ces machines, si, si, je vous assure

en plus tu peux pas te faire mal avec ça..

la tige a écrit:
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j' comprend rien au bras oscillant ar , si court , articulé ou ?
j'me rèpete , l'est chouette ce p'tit moteur

y a un renvoi pour la chaine ou quoi ?

Vichy 2009...
Super souvenir de cette ambiance trés conviviale...
On a pas causer de grand chose mais heureux d'avoir pu mettre un visage sur cette machine...


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bien, effectivement, on reparlera, c'est sur.....on se croisera forcément, je suis en train de faire mon programme de l'année

déja:

Moto légende
Ton up
fanakick à Lurcy en juillet
mas du clos en septembre ( si ça se refait)

et 3 ou 4 autres
j'aurais bien rouler à La Chatre

le noveau site de référence, ça n'interesse que moi, mais je le met quand m^me..... :hui: :hui: :hui:

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la tige a écrit:le noveau site de référence, ça n'interesse que moi,

Je sais c' que c'est ...

le trouve beau moi c' moteur

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moi aussi, compact, bien foutu.... :hui: :hui:

Tu vas peut être pouvoir m' aider, sur mon 750 j' ai des carbu de 32 tout pourris que le gars avait monté faute de mieux, ils sont montés sur des pipes rigides comme sur la dernière photo.
J' ai une paire de 36 neufs en stock mais ils sont prévus pour des pipes en caoutchouc, tu crois que je peux trouver ça ou il va falloir que je bidouille ?

vends le ce 750, combien au fait ?

Brembooz a écrit:Tu vas peut être pouvoir m' aider, sur mon 750 j' ai des carbu de 32 tout pourris que le gars avait monté faute de mieux, ils sont montés sur des pipes rigides comme sur la dernière photo.
J' ai une paire de 36 neufs en stock mais ils sont prévus pour des pipes en caoutchouc, tu crois que je peux trouver ça ou il va falloir que je bidouille ?

carbus de 32= petites soupapes si monte d'origine
carbus de 36 = gros boulot, mais y a des solutions, faudrait en causer au telephone.....

A vrai dire c' était une question préventive, je vais d' abord finir le MHR et après ce sera le tour du SF, ce que je sais c' est que les carbu de 32 ne sont pas d' origine mais je n' ai aucune idée de la taille des soupapes ni de quel modèle de SF il s' agissait à l' origine, il y a moyen de le savoir avec les numéros de série ?

Et non je n' en suis pas à la vendre, de toutes façons si je me décide elle est déjà réservé, mais mine de rien je m' y suis attaché à ce bout de fer orange...

compare le numéro sur le registre
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et avec l'année, on trouvera
grosses soupapes et carbus de 36, à partir du modéle SF1/1973

celle-la oui....
belle prépa moteur par des spécialistes du genre,.....................sur le papier tout au moins